Рынок тягачей: в цене китайские трехлетки
На фоне общего падения продаж новых грузовиков седельные тягачи чувствуют себя более уверенно. Напомним, что по данным Автостата их доля на рынке выросла с 32% до 36%, хотя сами продажи снизились на 8%.
Аналитики из НАПИ приводят похожую статистику. За 8 месяцев было продано 9,1 тыс. новых тягачей - на 8,3% меньше, чем годом ранее.
▶️А вот с учетом подержанной техники в этом сегменте, наоборот, наблюдается рост на 11% (до 54,7 тыс. единиц). При этом отдельно по вторичному сегменту рост еще более существенный: +15,9%, продано 45,5 тыс. ед.
Расхождение понятное, особенно с учетом резкого роста цен на новые тягачи. Экономить сейчас стараются все.
▶️Также аналитики приводят список самых популярных моделей. Среди новых тягачей на них приходится более половины рынка (56%):
⚫️DONGFENG DFH (2024 года выпуска) - 1,5 тыс.;
⚫️KAMAZ 54901 (2026) - 1,3 тыс.;
⚫️SITRAK C7H (2024) - 1,1 тыс.
⚫️VALDAI 45 (2025) - 0,7 тыс.
⚫️KAMAZ 54901 (2025) - 0,5 тыс.
Отметим, что в пятерке три российских модели. Что соответствует общей картине - на рынке новых тягачей отечественная техника обошла китайскую.
▶️Среди подержанных грузовиков концентрация по понятным причинам гораздо ниже - на пятерку самых популярных моделей приходится лишь 14,5%. И картина здесь совсем иная - доминируют китайские трехлетки.
⚫️SITRAK C7H (2023 г.в.) - 3 тыс.;
⚫️FOTON BJ4189 (2023) - 1 тыс.;
⚫️KAMAZ 5490 (2018) - 0,9 тыс.;
⚫️FAW J7 (2023) - 0,9 тыс.;
⚫️CHACMAN SX4188 - 0,8 тыс.
В общем, все логично - на вторичный рынок начала массово поступать закупленная в прошлые годы китайская техника.
™️ Грузопоток в Telegram | в MAX