После года простоя: первые построенные за счет ФНБ сухогрузы RSD59 все же переданы в эксплуатацию
Печальная история о несовпадении государственных планов и реальных рыночных условий получила продолжение.
В 2023 году правительство запустило масштабную программу финансирования судостроения:
Изначально предполагалось:
⚫️построить 260 единиц флота, включая 34 сухогруза серии RSD59;
⚫️общий объем инвестиций оценивался в 231 млрд руб., включая 136 млрд из ФНБ.
⚫️ГТЛК получала деньги из ФНБ по льготной ставке 1,5%, а для компаний-эксплуатантов ставка лизинга составляет от 2,93% до 7,6%.
К концу 2025 года программа заметно усохла:
⚫️ до 219 судов, включая 18 сухогрузов RSD59;
⚫️ объем финансирования сократился до 134,85 млрд руб., включая 97,9 млрд руб. из ФНБ.
Даже при этом заказ на RSD59 стал самым крупным на российских верфях по количеству судов. Причем 8 из них были построены уже к концу прошлого года, а полностью завершить заказ нижегородский завод «Красное Сормово» планировал уже в этом году.
▶️Проблема в том, что суда не берут даже по льготной ставке.
Лишь 22 сентября, по данным РБК первые два сухогруза все-таки отправились в эксплуатацию (пока неизвестно куда).
▶️Одна из причин невостребованности - рост себестоимости. Сухогруз серии с первоначальных 1,25 млрд подорожал до 1,65 млрд руб. При ставке 7,6% и сроке лизинга 25 лет ежемесячный платеж составит 12,3 млн.
Плюс уже довольно давно продолжается общее падение востребованности речных перевозок. А с июля, когда практически встало Азовское море, перспективы стали еще более туманными.
™️ Грузопоток в Telegram | в MAX