Обзор статьи Financial Times: «Value of old supertankers soars past new builds as market goes ‘bananas’» (27 сентября 2026).
ft.com
Статья описывает беспрецедентную ситуацию на рынке нефтяных супертанкеров (VLCC — Very Large Crude Carriers, суда, перевозящие около 2 млн баррелей нефти). Впервые в истории цены на подержанные (старые) супертанкеры превысили стоимость новых судов. Рынок называют «сумасшедшим» или «банановым» (goes ‘bananas’).
Ключевые причины
Рекордно высокие ставки фрахта на маршрутах из Персидского залива (Ближний Восток) в Азию — около $1,2 млн в день (в некоторых источниках упоминаются пики до $1,5 млн). Это связано с геополитической напряжённостью, включая проблемы в Ормузском проливе, атаки на суда и сбои в поставках.
Главный фактор для покупателей — скорость получения судна. Новые танкеры строятся 1,5–3 года, а подержанные можно купить и сразу использовать для заработка на сверхвысоких ставках. При текущих тарифах окупаемость может занять всего несколько месяцев.
Конкретные цифры и сделки
Несколько танкеров, построенных до 2016 года, за последнюю неделю проданы за $150 млн и более.
Средняя цена нового VLCC — около $135 млн.
Один недавно построенный танкер компании Dynacom (греческий миллиардер Георгиос Прокопиу) продан за $200 млн с быстрой передачей — одна из самых высоких цен в истории рынка.
Другой танкер (сдача в октябре) — за $169 млн.
В целом стоимость танкеров выросла примерно на треть по сравнению с прошлым годом.